Red Tiger Gaming Pribet Ministério quer 1ª 'concessão light' de rodovia em 2025, com ambulância e guincho self-service

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Segundo Santoro， uma das primeiras estradas a serem concedidas nesse programa está no Rio de Janeiro， em trecho da BR-356， que passa por Itaperuna e vai até o entroncamento com a BR-101. A ideia é juntar com uma rodovia estadual fluminense， descendo até o Porto do Açu.

"Vamos implementar esse projeto em rodovias alimentadoras， que não têm tanto fluxo quanto os corredores logísticos"， diz Santoro. "A intenção é fazer um conjunto bem grande de rodovias nesse projeto"， acrescenta.

Jorge Bastos， diretor-presidente da Infra S.A. (empresa pública do setor de logística)， diz que o objetivo das concessões inteligentes é tirar do Dnit boa parte do custo de manutenção， jogando a função para o setor privado， que é mais eficiente.

Atualmente， se o governo fosse fazer todos os Cremas necessários no Brasil， seria preciso desembolsar cerca de R$ 40 bilhões por ano.

"Estamos estudando quais dessas rodovias podemos tirar o Crema feito pelo Dnit e pegar uma parte dele como subsídio para viabilizar a concessão"， afirma Bastos.

De acordo com Santoro， o setor privado vai ser cobrado a manter o padrão das rodovias através de indicadores de qualidade que hoje não existem em contratos do Dnit.

"Eu incentivo o operador privado a fazer as manutenções no prazo， senão vai custar muito mais caro para ele. Como o pedágio é baixo， não teria atratividade econômica. Então ele vai ter que fazer tudo certinho"， diz.

O secretário acrescenta que outro objetivo do programa de concessões inteligentes é criar uma escada para que construtoras e empresas de infraestrutura menores possam crescer.

Santoro almeja um novo mercado de companhias "juniors"， que se unem e entram em leilões. É o que deve acontecer， por exemplo， na licitação da BR-364 desta quinta-feira (27)， em que a 4UM Investimentos e o banco Opportunity formaram um consórcio para participar.

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